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东南快报新闻报料114
榕地铁1号线斗门-树兜站双贯通
树兜站预计明年5月完工,解除施工围挡后沿线交通将彻底恢复

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日期:[2013年9月11日]
版次: A5
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    斗门站至树兜站上行区间隧道贯通现场

    一名工人在隧道施工

    本报讯(记者许才芳/文柳涛/图)就像破壳而出的小鸡,昨日下午5:00整,福州市地铁1号线斗门站至树兜站的上行区间隧道在盾构机的缓缓推动下,最终实现了隧道贯通。

    此前,白湖亭站至葫芦阵站上行线、斗门站至树兜站下行线已经顺利实现贯通。这意味着,地铁1号线斗门站至树兜站区间顺利实现了双线贯通。

    预计本月中下旬,白湖亭站至葫芦阵站下行线、三角埕站至城门站下行线也将贯通。

    据介绍,斗门站至树兜站区间是1号线土建3标段两个区间之一,自今年4月2日第一台盾构机(盾构隧道掘进机)始发以来,施工单位中铁十一局先后克服了全断面淤泥层、下穿晋安河等关键风险点,克服了盾构姿态控制困难、高流塑性淤泥层进出洞高风险等困难,顺利完成了斗门站至树兜站区间全部土建主体施工任务。

    斗门站至树兜站上行线于今年6月26日从斗门站北端盾构井始发,今年9月10日到达树兜站南端盾构井,历时76天,平均每日掘进6环。斗门站至树兜站下行线于今年4月2日从斗门站北端盾构井始发,今年6月30日到达树兜站南端盾构井,历时90天。

    整个树兜站预计明年5月可全部完工封顶,到时候地面的施工围挡可以悉数解除,彻底恢复交通。

    记者还了解到,福州地铁1号线斗门站至树兜站区间隧道全长539.9米,隧道埋深4.028米至10.1米,最小转弯半径3000米,最大坡度为5‰,采用土压平衡盾构机施工。

    新闻链接

    地铁1号线计划投入23台盾构机

    地铁1号线站点区间大部分采用盾构法施工,计划投入23台盾构机进行掘进,其中3段孤石较多、盾构无法推进的段落采用矿山法施工。

    目前,全线已下井11台盾构机,预计今年下半年开始其他区间的盾构机将陆续下井施工。

    据悉,福州的地质非常复杂,孤石多且大又硬,要想摸清孤石的位置非常困难。同时,过江隧道盾构施工难度更大、施工风险更高,如:在闽江富水砂层里掘进时易发涌水、涌砂现象;在盾构始发、接收时穿越闽江两岸江堤;在闽江西侧穿越软硬不均地层等。

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